時限就是生命線

——中國郵政寄遞提速記
中國郵政報記者 張明月2021-09-02來源:中國郵政報

  時限是寄遞業務的生命線,是獲取客戶資源的“敲門磚”。8月4日,中國郵政集團有限公司2021年工作座談會再次提及要穩中求快、持續優化寄遞網時限,強調要以“6·28”全面提速為契機,著力推動寄遞業務提速增效。 

  6月28日,中國郵政宣布啟動新一輪大提速?!叭珖?000+’城市,多?。▍^、市)及地區實現運郵次日達?!痹诮h100周年之際,行業“國家隊”以寄遞改革提速服務國內國際雙循環,為加快構建新發展格局作出積極貢獻,以實際行動向黨獻禮,向嶄新的征程奮進。 

  藍圖以實干之筆繪制。自2018年以來,聚焦寄遞業務改革發展,中國郵政集團黨組深入27個省份開展了40余次基層調研,郵路一條一條捋、一條一條優化,逐環節查找問題并分類解決,寄遞業務發展日新月異,服務能力大幅提升。 

  “國有寄遞力量是維護國家通信安全穩定的戰略基石,必須持之以恒發展壯大?!敝袊]政集團董事長劉愛力始終強調,寄遞業務是中國郵政的主責主業,是中國郵政作為行業“國家隊”的象征,是新時代落實“人民郵政為人民”的一面旗幟。 

  風物長宜放眼量。對寄遞業務刀刃向內的自我革命,正是源于中國郵政認真貫徹落實中央要求和部署,踐行好行業“國家隊”經濟責任、政治責任、社會責任的決心。 

  馳而不息,久久為功,以時限為切入點的寄遞改革碩果累累。截至2021年初,郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平。隨著新一輪大提速,客戶獲得“快得像鄰居家發貨”般的體驗,郵政寄遞“快速、便捷”的標簽更加亮眼。僅6月單月,寄遞收入整體增幅高于快遞行業0.87個百分點。 

  惟改革者進 

  2019年集團公司工作座談會上,“三大視角”“三大規律”的改革方法論入腦入心; 

  2020年集團公司工作會議進一步明晰,寄遞改革要建立時限、成本、市場、服務、科技“五大優勢”,實現體制機制、網絡組織、科技賦能、運營管理模式、發展方式“五大突破”; 

  2020年3月,通過一場“庖丁解?!贝笥懻?,劉愛力董事長引領全系統深入剖析寄遞業的本質,挖掘其規律,探索其正確的發展方式、方法…… 

  緊鑼密鼓的一系列部署,釋放出清晰的信號:郵政寄遞改革勢在必行,有序推進。 

  改革從“時限”抓起。 

  “寄遞業務的本質是‘時限更快、成本更低、丟損更少、穩定可控’。其中,時限快是對快遞企業的基本要求?!眲哿Χ麻L指出,時限是“五大優勢”的前提。 

  近年來,快遞物流行業作為國家高質量發展階段的“朝陽產業”,迎來高速增長。截至7月4日,2021年全國快遞業務量突破500億件,比2018年首次達到500億件提前近半年。高速增長伴隨激烈競爭,“龍頭企業”加速占領市場,新興企業“低價”入局,相較之下,郵政發展速度、市場份額與行業差距卻逐漸拉大。 

  行業進入紅海,改革形勢嚴峻,前進就要啃“硬骨頭”。2018年寄遞業務專項審計測試顯示,EMS標快全程時限慢于順豐。順豐標快的平均全程時限為26小時54分鐘,而EMS為36小時24分鐘,比順豐慢9小時30分鐘,網購帶來的電商包裹增量被“通達百世”吸收殆盡。隨著行業逐漸形成各類運輸方式既各展所長、又互為補充,網絡平穩高效運行的模式,郵政網絡卻因依賴單點集散和單一運輸方式,各級網絡銜接不暢、陸路航空運輸未形成有機整體,影響了郵件傳遞速度和時限穩定性。 

  業興于網,時限改革成也在網。抓住關鍵點,改革蹄疾步穩。收寄、分揀、運輸、投遞、陸航對接、信息系統、服務質量、指調中心八大資源整合,優化組網模式;全面推行集包作業,“應集必集”讓收寄效率提高近3倍;“千條線路大提速”活動讓整個網運線路脈動起來…… 

  線路一條一條捋,環節一環一節掰,要素一個一個剖。2020年以來,郵政寄遞網全面啟動“兩集中”改革、網絡組織改革、郵區中心改革、運輸方式改革、攬投網改革“五大改革”,邊試點、邊總結、邊完善,以高效安全、穩定可控的寄遞網絡,讓郵政寄遞速度快一點,更快一點。 

  “兩集中”改革通過“集團管省際,各省管省內”對寄遞網實施一體化整體管控,各?。▍^、市)郵政分公司根據省內情況探索出各具特色的改革之路。 

  “我們打破行政區劃,按照‘就近入網、順向發運’原則組織發運,提升了生產運營效率和企業經濟效益?!弊鳛椤皟杉小备母镌圏c省份,江蘇省郵政分公司負責人對改革成效感受明顯。 

  網絡組織改革深入推進扁平化組網,壓縮網絡層級、減少分揀次數。在青海,通過打造一個以西寧為中心、輻射直徑150公里范圍、3小時覆蓋全省68.1%人口的快速“郵路圈”,有效縮短了農牧區郵件傳遞時限。 

  通過郵區中心組織變革,實施作業標準化和定額化,加快郵區中心由成本中心向利潤中心轉型。武漢郵區中心“小改革大效益”的理念貫穿郵區中心改革的方方面面。武漢郵區中心設備維護團隊的韋濤說:“我們會對任何有可能降本增效的細節進行技術改造?!薄班]政速度讓我刮目相看!”去年“雙11”,武漢郵政的寄遞速度被網友點贊。 

  運輸方式上推進干線運輸組織多樣化、干線運能管理集中化、干線運行管控精細化改革,構建柔性敏捷、管控集中、管理高效的立體運輸網。浙江省郵政分公司通過改革,使浙江出口長三角區域郵件的全程時限進一步縮短?!俺肃]路‘單邊改雙邊’,我們在數據分析的基礎上,根據網路優化需求,提出打破郵區中心地市郵路框架的方案,以運輸降本為第一目標,進行多地郵路智能串連?!毕嚓P工作人員介紹。 

  通過改革投遞方式、作業模式、組網模式、激勵機制,充分釋放攬投網潛力,攬投部從生產作業型向營銷服務型轉變。湖南省郵政分公司通過攬投網改革激活末端經營“一池春水”。湖南郵政采用大小“532”方式優化網點布局和段道結構——即將50%的攬投部設置在核心客戶聚集區,30%的攬投部設置在優質現費客戶富集區,20%的攬投部組建同城實體網?!艾F在我10分鐘左右就能取件?!遍L沙郵政攬投員胡廣很驕傲。 

  一路改革,一路探索。郵政寄遞專業堅持以“三個視角”找差距,以“三大規律”促改革,狠抓“五大體系”建設,持續深化“五大改革”。2021年集團公司工作座談會在盤點半年發展成效時指出,上半年,寄遞業務呈現抬升趨勢。特快時限與行業最優旗鼓相當,穩定性明顯增強;快包時限與競品差距大幅縮小,達到歷史最好水平。 

  惟創新者強 

  立足實際,守正創新,中國郵政發揮自身資源稟賦優勢,以創新點燃寄遞時限加速引擎。 

  ——科技創新,提供抓手?!耙ズ脮r限數據庫、成本數據庫、服務數據庫、市場數據庫的建設,沒有這四大數據庫的建設,就沒有智能化運營的體系建設,也沒有管理的遵循,沒有解決問題的‘有的放矢’?!?020年3月,劉愛力董事長提出建設四大數據庫。2020年4月,進一步明確加快建設“四大時限庫”,即基于各種客觀因素下“收寄+分揀+運輸+投遞”等各環節時限標準的“標準時限”數據庫,基于各環節作業實際的“現實時限”數據庫、基于行業最佳實踐的“行業時限”數據庫,以及基于市場競爭數據、改革創新的“優勢時限”數據庫。中郵信科公司與集團公司寄遞事業部密切配合,以最快速度建成“四大時限庫”,確保了各類時限數據可查詢、可比對、可展示、可分析。自此,對時限的管控有了有力抓手。 

  江蘇省常州市郵政分公司是時限數據庫第一個試點。2020年5月,時限數據庫上線;7月初,常州市分公司快包標準時限庫達標及以上郵路新增22條,標快標準時限庫達標及以上郵路新增51條;7月上旬,快包日均走件量達25.52萬件,較時限庫上線前提升60.9%。 

  依托科技,寄遞智能化轉型取得實效。全程時限計算耗時由10天縮短至35分鐘,有效支撐了時限的實時管理;對全國11萬余條線路進行IT智能規劃,達到菜鳥時限標準的線路占比提升27%。 

  ——機制創新,責任到人。隨著寄遞時限改革推進,配套的體制機制也及時跟上。2020年12月21日,在集團公司第5次生產經營分析會上,與會人員對建立“路長制”實現時限管控制度化進行了系統論述,指出郵路的時限管控可以參考“河長制”的管理方式,采取“路長制”管理,由收寄省負責,一級抓一級、層層抓落實。各省級分公司一把手和分管寄遞業務的副總紛紛化身“路長”,確?!班]路一條一條有人負責”。 

  內部機制創新保障時限,外部協同機制縱深拓展。6月9日,結合村鎮公交車、村郵站等資源完善末端物流網絡,江蘇省宿遷市泗洪縣孫園鎮的交郵聯運快遞專線正式啟動,這是郵政加快“快遞進村”,在全國范圍全面推進郵快和交郵合作、暢通城鄉流通渠道、服務鄉村振興的縮影,由此進一步確立了中國郵政在農村地區的優勢地位、主導作用。通過外部協同方式,郵政確保不但送得快,還送得“好”、投得“深”。 

  ——工藝創新,規范高效。去年,應用自動理貨、自動擺輪、自動供件、直連配發等新工藝新裝備,郵政基本實現了分揀作業自動化、智能化,人均效能提高53%。2020年“雙11”,北京郵區中心熱火朝天,通過分揀機配備工程,這里實現了主要流程的無人化處理,核心技術、核心設備、核心系統實現了自主研發,成為中國郵政最新的高度自動化處理場地典型代表??偨Y試點省份處理中心的成功經驗和創新做法,集團公司制定并下發《處理中心運營管理手冊》、處理中心建設標準,在全國郵政推廣應用,全力推進規范、科學管理及處理能力敏捷迭代,大大提升了處理效率和郵件時限水平。 

  截至2020年底,郵政全網日處理能力提前兩年實現1億件目標,郵區中心人均日郵件處理量較改革前提升了54.4%。此外,通過加強南京、鄭州國際樞紐和40個國際郵件互換局建設,新增通關處理能力241萬袋件/天。 

  “對標競品,以‘6·28’時限再提速為契機,以‘補短板、建優勢、優標準、促發展’為目標,以深化四庫應用為抓手,立足‘優勢郵路強營銷、夠量市場提速度’,推行覆蓋寄遞網端到端、全流程、全環節的‘路長制’時限管控體系,構建‘責任明確、系統治理、上下聯動、部門協同’的長效機制,推動寄遞網時限穩中求快、持續優化?!奔瘓F公司工作座談會為進一步有針對性地提升時限水平指出了清晰路徑。 

  惟改革創新者勝 

  一分部署,九分落實。各?。▍^、市)郵政分公司堅持以上率下,以下促上,不斷補短板、強弱項,以釘釘子精神抓實抓細每一項工作舉措。從知道到做到,從試點到全網,寄遞時限改革進入收獲期。 

  一組組數據直觀印證了寄遞時限水平的階段性跨越—— 

  現有郵路不斷優化。今年以來,郵政優化了現有郵路400余條,新組開郵路300余條。通過優化郵路,促進資源雙向流通,打通物流的上下行通道,增加了300余條下行郵路,覆蓋2000余個縣域,提升千余個城市之間郵件傳遞時限水平,縣域郵件的寄遞速度也同步大幅提升。 

  運輸方式逐漸豐富。繼續擴大自有干線車輛規模;截至2021年6月,郵政開通運行省際高鐵運郵郵路近90條,高鐵運郵實現“次日遞”“次日上午遞”;全貨運飛機擴充至33架,以南京為中心,可直達國內重點城市,輻射韓國首爾、日本大阪等地,形成連接海內外的空運網絡。 

  郵運網絡柔性敏捷。陸運網改革穿透網絡層級,打破行政區劃,扁平化組網使網絡層級壓縮、分揀次數減少,目前,已完成“新架構、新布局”設置工作,統一設置全網90個省際中心和164個本地中心,截至6月底,已有95%的本地中心完成能力建設和配套網路組織調整;多樣化運輸構建運輸骨干網,集團對包括航空、陸運在內的寄遞網統一進行端到端全鏈路整體規劃,各省則銜接集團整體網絡規劃,按“航陸分層、優勢互補、綜合利用”原則打造柔性敏捷、管控集中、管理高效的立體運輸網。 

  一個個場景生動展示著寄遞能力的顯著變化—— 

  圍繞中心、服務大局。隨著寄遞網絡日趨完善,時限不斷縮短,郵政服務新發展格局、滿足人民對美好生活向往的能力逐漸增強。 

  生鮮寄遞讓“稀罕品”變尋常物。2021年“櫻桃季”,在產地大連,郵政每天7個頻次公交式裝運櫻桃郵件,實現了省內城區次晨達、農村次日遞,城區投遞時間平均比社會快遞企業提前半小時以上,北京、長春等地的收件人在櫻桃采摘后的第二天上午就能嘗鮮。還有臺州楊梅、海南荔枝、廣西芒果……繽紛“水果季”,從田頭快速抵達餐桌,郵政收獲好評連連。 

  民眾生活盡享便捷送達服務。30分鐘,從打印通知書到投遞完成,北京郵政在7月7日投遞出2021年北京市第一封普招錄取通知書,這個“高考季”,迅捷的郵政網絡為考生護航;“身份證郵政投遞有效提升了客戶滿意度,使便民服務落到了實處?!卑不帐」矎d制證中心負責人為郵政服務點贊。截至6月底,安徽郵政身份證寄遞項目省內次日遞率達到99.84%。教材寄遞、醫藥寄遞,警郵合作、稅郵合作、法郵合作……依托越來越快的速度,郵政民生服務項目廣泛開展,利民項目逐漸增多。 

  決戰脫貧攻堅,一輛輛郵車穿梭在致富路上,中國郵政積極推進農村寄遞服務網絡建設,在全國范圍內實現了村村通郵;疫情暴發期間,“郵政綠”沖在抗疫前線,滿足民眾急需,助力“六穩”“六?!?;鄉村振興路上,郵政加快縣鄉村三級物流體系建設……更短的時限、更好的服務,行業“國家隊”寄遞自我革新成效顯著。 

  “以時限提升帶動業務規模、以規模效率效益實現良性發展”這一理念貫穿寄遞改革始終。隨著新一輪大提速,寄遞改革迎來提質增收的關鍵時期?!爱斍?,寄遞業務亟須在時限提升、市場拓展、精準核算靶向降本、源頭獲客等四項重點工作上實現突破?!?021年全國郵政寄遞業務工作會議明確了下一步寄遞改革重點。 

  千帆匯海闊,風好正揚帆?!耙砸Фㄇ嗌讲环潘傻膱皂g毅力,走好新時代中國郵政的‘長征路’,奮力推進寄遞業務高質量發展!”中國郵政正以日益增強的寄遞實力,把央企的經濟責任、政治責任、社會責任扛得更穩擔得更好,在加快打造代表國家最高水平參與充分市場化競爭的“國家隊”之路上邁出更加堅定而迅疾的步伐!